将制动能量转化为电能供车辆应用

2017-02-03 22:31

  车辆在畸形经营(空调满功率开放)情况下,起始站电容充斥电只2~3分钟。半途不会没电。车辆应用终点站折返跟旁边站站停时光,在设置充电桩的站点利用25秒站停高低客时间即可充电,且制动能量可反馈到储能装备,撤消制动电阻,既节俭能源,又大大增添了能量利用率,进步车辆运营牢靠性。电容使用寿命约10年或100万次。

  列车采取高强度不锈钢轻量化骨架承载构造。车体主体结构采用不锈钢骨架承载焊接结构,满意车辆的紧缩载荷EN12663中P-IV级车辆请求,能蒙受400KN压缩载荷(国外引进的低地板车辆能承受车端压缩载荷200KN),此项技术代表了机械、电子、电气及节制技巧在轨道交通车辆利用中的最高程度。侧墙外板、车顶、地板均在不锈钢骨架上粘贴古代化新型碳纤维型材,有效降低车辆自重,与地铁列车在等同运行速度下,节省更多牵引力,下降能耗;全车装备自适应LED照明系统,照明把持系统可依据外界环境主动调节照度,在整车应用LED照明情形下,可节俭电量40%左右;空调机组采用变频、含混掌握技术以及智能监测技术,有效实现空调机组的节能后果,节能比例近20%;同时车辆还采用能量回收体系,行车时如遇下坡、刹车路段,能量自动回收,将制动能量转化为电能供车辆使用,防止能量挥霍,到达节能效果。

  行将投入运营的武汉“光谷量子号”车辆全长34.8米,每列车5节编组,最高运行时速70公里,最高可包容360人。

  整车贮存能量47.6度电;以超能电容作为储能元件,为牵引及帮助系统供给电力供给,知足无接触网运营要求;车辆在超员载荷工况下,可脱网运行10公里以上,最高运行速度可达70km/h。